昨日上午，雄楚大街快速化改造工程開工，該工程幾乎全程高架，高架橋下將建武漢首條快速公交線，行人有望全部通過人行天橋過街，社會車輛和公交車可在該路段上“飛馳”。建成后，該路段將成為武昌地區的第二大交通大動脈，也將為武漢市二環線畫上最后一筆。
　　幾乎全程高架14處上下匝道
　　近兩年，隨著車流量增大，雄楚大街已不堪重負，路面破損、人行天橋缺乏、行人亂穿馬路、高峰時段堵車嚴重等交通病，已全面爆發，改造勢在必行。
　　據項目業主武漢市城投集團相關負責人介紹，雄楚大街快速化改造工程全長約14公里，起于梅家山立交，以高架形式連續跨過京廣鐵路、靜安路、丁字橋路、石牌嶺路、珞獅南路、卓刀泉南路、民族大道、關山大道、光谷大道后落地，然后以地面快速路形式至終點三環線勝利立交。高架橋雙向6車道，地面9車道，上下一共15車道，是武漢車道最多的快速路。其中高架段長約12公里，地面段長約2公里。設計車速均為60公里/小時。
　　本次改造包括4座立交橋，分別為梅家山立交、尤李立交、民院立交和勝利立交。規劃了14處上下橋匝道，其中7處上橋匝道，7處下橋匝道。
　　據介紹，雄楚大街快速化改造工程總投資約84億元，計劃2014年年底建成通車。
　　高架下建BRT時速達25公里
　　本次雄楚大街快速化改造有一個最大的亮點，那就是在高架下建設BRT（英文Bus　Rapid　Transit的簡稱），意思就是快速公交系統，被稱作“地面上的地鐵”。 　　據工程負責人介紹，BRT的建設形式有兩類，一類是庫里蒂巴、波哥大、北京模式，配專用BRT車輛，直達線路。這類BRT與軌道車更相似，更快更舒適；另一類是首爾、廣州、昆明模式，不僅BRT專線可以跑，其他的普通公交線路也可以跑。這種形式，可以實現多條公交線路共用通道，充分發揮BRT通道效率。武漢學習的是后者，而且進行了創新。
　　武漢市政規劃院相關負責人介紹，雄楚大街的高架橋橋墩有兩根柱子，兩根柱子之間將不建花壇，而是被巧妙地建設成公交專用道。這樣一來，就“隔開”了社會車輛，社會車輛不能“搶道”，從而確保了公交車的專用路權，在國內開創了一大先河。據測算，BRT最多可走17條公交線，高峰時段車速可達25公里/小時，可比目前的車速提高30%。
　　據了解，武漢BRT車道寬11米，可以并行3輛車，但設計上是雙向2車道，行車更寬松舒適。并且，路上萬一有車輛突然拋錨，也不會影響道路通暢；道口處為3車道。包括2條直行道路和1條轉向道，便于公交轉向或超車。
　　設40處人行天橋步行到站7分鐘
　　雄楚大街BRT從武昌火車站的靜安路延至光谷大道，全長約13公里，一共設置了14座BRT車站，多設置于道口附近，以方便與其垂直公交線路的換乘。
　　這14座車站分別為：靜安路站、丁字橋路站、理工大站、圖書城站、珞獅南路站、華師大站、卓刀泉南路站、領秀城站、楚平路站、工程大學站、民院路站、楓林上城站、關山大道站、光谷大道站。
　　據了解，普通的公交車站建在路邊，但BRT車站是建在路中間，市民乘坐需要走人行天橋抵達BRT站臺。為了方便市民乘坐BRT，全線共有40處天橋，平均三百多米就有一處天橋，兩座天橋之間步行距離只需要5分鐘。市民在雄楚大街的任何一點，抵達BRT車站只需七分鐘左右。
　　今后，雄楚大街人行天橋密集，有可能不再設置地面人行道，行人全部通過天橋過街。因此，它有可能成為武漢市首條沒有地面人行橫道的快速路。
　　二環線2014年畫圓
　　昨日，鸚鵡洲長江大橋武昌接線工程同時開工。鸚鵡洲長江大橋武昌接線工程是鸚鵡洲長江大橋的重要組成部分，西起鸚鵡洲長江大橋武昌引橋，向東跨越巡司河街、復興路，沿津水路中線，跨越首義南路、中山路，設梅家山立交，終點與規劃的雄楚大街高架相接，全長約1.79公里，包括梅家山立交三期和跨京廣鐵路工程。主線高架設雙向6車道，設計車速60公里/小時，地面輔道設雙向4車道。項目概算投資19.41億元，計劃于2014年年底與鸚鵡洲長江大橋正橋同時完工。
　　鸚鵡洲長江大橋武昌接線工程與雄楚大街快速路改造兩大工程緊密相連。建成后，將成為武昌地區的第二大交通大動脈，有效分流武珞路、珞喻路的車流。
　　而這兩大工程中的一段，即從鸚鵡洲大橋武昌岸引橋至尤李村立交，又是二環線武昌段的最后一部分，也是整個二環線的最后一部分。因此，建成后，又將武漢市二環線畫上最后一筆。屆時，鸚鵡洲長江大橋將成為武昌和漢陽地區的最佳過江通道，長江一橋的交通壓力有望減輕。
　　這兩大工程的建設，也將帶動南湖、洪山、東湖高新等沿線區域經濟的快速發展。